将净化清洗机直接与飞机液压油箱连接,同样方法也可用于其他液压油输送车油箱和地面使用的试验台油箱.
对一个液压系统来说三种主过滤器即在吸油管路上,压力管路上,回油管路上以及泵壳体回油管路上.
液压过滤器表面型滤材有用金属细丝编织而成的精密滤网也有用金属丝缠绕等其他形式过滤精度由编织成的孔眼尺寸或金属丝线隙尺寸决定
空气滤清器的作用是滤除空气中的硬质灰尘颗粒减轻灰尘造成发动机缸套,活塞组件、气门组件,轴承副等主要零部件的磨损及发动机润滑油的污染,延长发动机的使用寿命.
静电空气过滤器及静电空气净化器中多采用正电晕放电的形式,即电离极为正极.
静电空气过滤器通常由电离极(正极)和集尘极(负极)两部分组成,电离极一般为针尖或者圆线,集尘极则为圆筒形或板式结构.
虽然这里说的安装位置是指过滤器,然而每种过滤器所在位置都与滤芯有关,即与滤芯材质,强度,流通性,过滤精度等密切相关.
燃油滤有放油阀是必要的,它要定期排放污油.其污油包括水和杂质颗粒,只有垂直安装才能确保排放干净.
过滤精度在20μm以上,一般不采用高精度玻璃纤维滤纸,多釆用棉木浆滤纸。
现代内燃机燃油滤都釆用罐装式,即一次性使用的可弃式滤器.它由外壳和内滤芯构成,二者是咬合成一体不可分割的.
过滤比也可以理解为过滤效率,过滤效率7=1-3=2,过滤效率是50%,口=10,过滤效率是90%,/3=20,过滤效率是95%.
滤芯的端向载荷试验主要考核滤芯在使用中承受轴向安装施加力的能力,试验中不一定去做实际轴向安装,而是在滤芯端面施加合适的重物或相当的负载装置.
滤芯与工作液相容性试验主要针对滤芯制造过程使用的原材料的特性而进行的验证性考核.滤芯使用的辅助材料主要是非金属材料.如.黏合剂.稀释溶剂及浸渍类胶液等.
机液压系统出于安全考虑,在各工作支路系统(尤其是伺服、指令等精密元件前)都要加装最后机会过滤的独立过滤器.
描述首先要确定滤除的颗粒尺寸和污染浓度原则是根据关键液压元件内部表面磨损的危害和影响控制能够侵入润滑油膜的颗粒依油膜厚度选择可控制的颗粒尺寸和数量.
液压过滤器过滤器产生旁路现象就是油液未通过过滤层.未通过过滤的表现有4种形式.
由金属丝和各种纤维构成的过滤介质其质地都非常脆弱尽管制造时为这些材料进行了加强处理工艺(如:加衬、浸渍树脂),但仍然存在着工作条件的局限性.
根据高压工作管路需要保护元件的配合间隙,确定过滤精度.
对三类过滤器明确了位置,并计算出每一位置过滤器(滤芯)过滤特性(过滤精度傷=75).
对于一定的流量和一定的污物侵入度过滤器的过滤比越高油液的污染度就越低.